第564章 走马上任

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也没有问题，经费呢？经费需要多少？”

　　“这个……”

　　康斯坦丁·安东诺夫想了想，说道：“我现在还不熟悉华夏RMB的购买力，暂时没办法给您一个准确的回答，但如果是1990年的卢布来计算的话，我认为在除了发动机之外，有个100万道200万卢布的经费就足够了，毕竟您的要求实在是太低了。”

　　1990年的卢布与RMB之间的对话比例是多少张起航也不清楚，但可以确定的是绝对不会超过1:2，也就是说，顶天了三四百万的研发经费。

　　所以张起航痛快的答应了下来：“这样啊，没问题，唔……这样，我们让财务先拨给你们100万的经费，后续有需要了再划拨。另外，为了接下来的试飞取证方便，咱们直接制作3架原型机，您这边有没有问题？”

　　“没有问题，当然没有问题。”

　　康斯坦丁·安东诺夫没有半点犹豫，对于他来说，一次制造一架原型机还是制造三架原型机，这根本就没有区别。

　　张起航点点头，接着转头看向谢尔盖·伊佐托夫：“伊佐托夫先生，您对模块化理念应该不陌生吧？”

　　模块化理念？

　　谢尔盖·伊佐托夫笑了起来，点头道：“还可以，多少知道一些。”

　　张起航就点点头，他也不相信谢尔盖·伊佐托夫不了解模块化理念，要知道模块化理念本就首先诞生于军事领域，起诞生的初衷是如何在激烈的战争条件下以最快的速度修复好受损的装备，作为克里莫夫设计局的第二任总设计师，谢尔盖·伊佐托夫如果不了解模块化理念，那才是天大的笑话。

　　“是这样的，”张起航说道：“如果可以的话，我希望您在设计和研发我们的航空煤油活塞式发动机的时候就采用模块化的思路，比如每个汽缸的排量、缸径、气门的参数等这些技术指标都是恒定的，后期通过增加汽缸的数量就可以实现不同的动力需求，而在维修保养的时候，也可以尽可能的实现零部件的通用化。”

　　这就是汽车发动机的模块化理念，最后就成了每个汽缸500CC排量，直列四缸正好是2.0，然后砍掉一个汽缸就成了三缸……

　　“明白了，没问题，”谢尔盖·伊佐托夫痛快的点头：“如果是前期的话，需要几款发动机？”

　　“两款吧，”张起航说道：“一款满足我们正在研制的这款双座直升机的需求，另外在未来的规划当中，集团这边还准备开发一款超轻型的四座活塞动力的直升机……唔，米利坚的罗宾逊公司也在设计这么一款直升机，叫R44，采用了一台245马力的莱康明IO-540水平对置六缸发动机。”

　　张起航连参考对象以及参考对象所采用的发动机都说出来了，谢尔盖·伊佐托夫还有什么不理解的？华腾工业集团想要的就是一款能够满足双座直升机动力需求的四缸汽油机，以及一款能够满足四座直升机需求的、动力在245马力上下的发动机呗？

　　“前期就是以这两款发动机为主是吧？没有问题，”谢尔盖·伊佐托夫应道：“那么发动机的冷却方式和汽缸布置方案呢？您有没有什么建议？”

　　张起航沉吟了一下，就目前来说，莱康明、ROTAX以及大陆的活塞式航空发动机几乎清一色的选择了风冷、水平对置的结构，但张起航更清楚，随着对飞行高度的要求越来越高，在未来，普通的增压已经无法满足需求了，活塞式航空发动机甚至要采用二级增压的方式来提高飞行高度，在这种情况下，散热能力有限的风冷结构已经满足不了发动机的散热需求，效率更高的液冷才是未来活塞式航空发动机的主流，所以2014年成立的宗申航发以及航瑞动力，几乎无一例外的选择了液冷，既然有这么好的参照对象在前，自己自然没理由继续坚持风冷。

　　只是在发动机的基本结构上

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