第748章 帮不帮？

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运输机换装涡轮螺旋桨发动机？这个想法不错，”听了张起航的话，谢尔盖·伊佐托夫立刻对张起航的这个想法表示赞同：“安东诺夫设计局在80年代的时候就有这么一个想法，现在苏联已经停产了安-2和配套的发动机，如果能够有一家公司提供更换发动机的服务的话，以这两款飞机的保有量，这的确是个非常赚钱的生意。”

　　“是的，我也是怎么想的，”张起航先是肯定的点头，然后才说道：“但是伊佐托夫先生，现在有个问题，那就是我们国家没有一台1000马力级别的涡轮螺旋桨发动机，所以我想知道，您对这个项目有没有兴趣？”

　　谢尔盖·伊佐托夫的声音明显的兴奋起来：“你准备开发一台1000马力级别的涡轮螺旋桨发动机？”

　　张起航笑了笑，说道：“准确的来说，普拉特·惠特尼加拿大公司的PT6A系列和PT6B系列是一个很好的学习对象……”

　　“普·惠加拿大的PT6A和PT6B？”谢尔盖·伊佐托夫愣了一下，随即说道：“那与克里莫夫设计局的TV3-117系列和TV7-117系列不是一回事么？”

　　张起航闻言，顿时愣了一下，随即一拍脑袋：“我真是糊涂了。”

　　在同一台核心机的基础上发展出涡轮轴和涡轮螺旋桨两个大系列的发动机，而在每个系列之下，又有不同功率的发动机以满足不同的市场需求，这种看似将效益最大化的做法其实并不只是资本主义的专利，社会主义国家的企业也是。

　　身为克里莫夫设计局的第二代总设计师，谢尔盖·伊佐托夫对于普·惠加拿大的这两大王牌系列的产品当然不陌生，而他主持研发的TV3-117系列涡轮轴发动机以及TV7-117系列涡轮螺旋桨发动机与普·惠加拿大的PT6A系列涡轮螺旋桨发动机和PT6B系列涡轮轴发动机也是同样的技术思路，对于在同一个核心机的基础上发展出涡轮轴和涡轮螺旋桨两大系列、同时有着足够大的功率覆盖范围这一点，谢尔盖·伊佐托夫简直再熟悉不过了。

　　拍完了脑门，张起航点头道：“就是这么回事，现在我想知道，伊佐托夫先生，你是否愿意接过这个任务？”

　　“……”

　　电话那头的谢尔盖·伊佐托夫没有说话，好一会儿，他才问道：“我能不能问一下，你要求的功率覆盖范围是多少？”

　　张起航毫不犹豫的说道：“从600马力到1300马力。”

　　之所以将起始功率定在了600马力，是因为咱们国家已经在涡轴-8的基础上以“轴改桨”的方式发展出了涡桨-9，既然如此，那自己就不要去跟涡轴-8和涡桨-9抢饭吃了。

　　“这样啊……”

　　听到张起航要求覆盖的功率范围，谢尔盖·伊佐托夫也是松了一口气：即便是最高的1300马力，也远远低于TV3-117系列的1500马力的起始功率，也就是说，这个系列的发动机不会与俄罗斯的TV3-117系列涡轮轴发动机、TV7-117系列涡轮螺旋桨发动机形成竞争关系。

　　虽然已经离开俄罗斯了，但熟知俄罗斯现状的谢尔盖·伊佐托夫，还是希望能够多给自己的母国留一点竞争力，既然张起航避开了克里莫夫设计局的功率覆盖范围，谢尔盖·伊佐托夫的心里就没有什么愧疚了，他立刻说道：“我没问题，除了功率覆盖范围之外，您还有什么其他的的具体要求吗？”

　　“除了符合相关法律法规的规定之外，我希望您能够在油耗、使用寿命以及整体制造成本方面多多想想办法，”张起航也不客气，说道：“大修周期至少要达到1500个小时，能够达到2500乃至3000个小时那就更好；油耗和整体制造成本也要尽可能的低。”

　　又要便宜，又要使用寿命长，还要油耗低……

　　谢尔盖·伊佐托夫苦笑起来：“您可真会提要求……”
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