第1211章 一条新路_起航1992 首页

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第1211章 一条新路

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机与发动机之间的串联与并连,理论上最大暑促功率可以达到电动机与发动机功率想加之和,在变速箱的设计方面,华腾汽车可以提供相应的协助。

  至于发动机,华腾汽车在调校米勒循环方面也有些经验,可以与潍柴进行相应的技术合作,缩短混动专用柴油机的开发时间。”

  说到这,张起航心中有些感慨。

  说起来,混动商用车在华夏的商用车发展史上一直处于一个“叫好不叫座”的状态,在未来,哪怕是纯电动卡车都比混动车发展的好,但那真的是因为混动版本的商用车不好么?张起航认为并不是这样,最根本的原因,还是混动版本的商用车生不逢时。

  在国内的商用车领域,2008年是公认的商用车AMT自动变速箱发展元年,但一直到2019年,才实现自动挡商用车的年销量突破10000辆,注意,这个10000辆不是单一品牌实现了自动挡商用车的销量突破了10000辆,而是全行业实现了自动挡商用车的销量突破了10000辆。

  自动挡车型的发展尚且如此,混动车型的发展自然是更加可想而知了,一直到2016年,青华大学项目团队才开发出国内第一套基于AMT自动变速箱的商用车重型专用混动变速箱,这还支持完成了项目开发,后续还需要大量的时间来对这款变速箱进行完善,结果就是当青华大学的这款商用车专用混动AMT变速箱基本具备了大规模推广的条件的时候,时间已经来到了2020年前后,而那个时候,老王的2AT/4AT纯电动商用车已经大面积推广上市了。

  结果就造成了混动系统在商用车领域不上不下的尴尬局面:论价格,因为没有形成产业链,导致混动车型的售价居高不下,相比于纯电动车型并没有太多的价格优势;论日常的成本,也不能与只充电就可以的纯电动商用卡车相提并论。

  结果就是,在城市短途运输以及省内的点对点运输方面,越来越多的运输企业开始选择纯电动车型;与此同时,传统的纯燃油商用车也在迅猛发展,甚至连自动挡车型的销量也在节节攀升,唯有混动版车型,成了“两不靠”。

  现在,时间回到了2007年,张起航认为这个时间段才是最适合推广混动版商用车的时候:纯电动的商用车还没有出现,至于价格,虽然混动版本的商用车价格肯定比燃油版更贵一些,但凭借着巨大的节油优势,还是能够吸引到相当一部分消费者的。

  蔡向东仔细想了想,点点头,又低声向张起航问道:“张总,你算没算过成本?”

  “大致上算过,不过在没确定技术路线的情况下,只能给出一个大致的数字,”张起航应道:“大约是现款燃油版车型的1.2到2.5倍。”

  “1.2到2.5倍么……”

  蔡向东皱着眉头,思索起来。

  (本章完)

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